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Kommentar: Einfügen von HTML im Kommentar: Link einfügen: <a href="LINKURL" target="_blank">LINKTITEL</a> Bild einfügen: <img src="BILDURL"> Text formatieren: <b>fetter Text</b> <i>kursiver Text</i> <u>unterstrichener Text</u> Kombinationen sind auch möglich z.B.: <b><i>fetter & kursiver Text</i></b> C2 Quellcode formatieren: <code>Quellcode</code> ASM Quellcode formatieren: <asm>Quellcode</asm> (Innerhalb eines Quellcodeabschnitts ist kein html möglich.) Wichtig: Bitte mache Zeilenumbrüche, bevor Du am rechten Rand des Eingabefeldes ankommst ! > Hallo Michi, > > ich hatte mich schon nach deinem (oder sollte ich das Sie gebrauchen) letzten Posting auf deiner > Homepage umgeschaut. Und war erstaunt, dass es auch noch andere aus dem Metier hier gibt. > Ich respektiere ihre Erfahrung auf diesem gebiet nehme es mir aber heraus als Neuling noch einmal > zu wieder sprechen. > Im allgemeinen hatte ich bisher mehr an die bergab Fahrt gedacht. Deswegen meine bisherigen > Gedanken: > > Ich bin auch der Meinung, daß man eine einfache Lösung mit CC realisieren kann, z.B. der > > vorgeschlagene "Sperrdiferentialweg" mit Regelung auf gleiche Raddrehzahlen. > Ich habe bisher nix von einem Sperrdiff. gelesen. Und was will man an einem solchen regeln. Auch > wenn ich keinen Offroader habe so bin ich der Ansicht ein Sperdiff. wirkt im gesperrten Zustand wie eine > starre Achse. Ich sperre das Diff vor dem Berg oder allgemein vor der Geländefahrt und mache mir > keinen weiteren Kopf. Dieses Diff hilft vorallem bei bergauf fahrt. > > Es ist richtig, daß Trommelbremsen konstruktionsbeding immer eine gewisse Selbstverstärkung > > haben. Ich wünsche aber niemanden, daß seine Trommebremsen so viel > > Verstärkung entwickeln, daß sie selbstblockierend werden. Das tritt nicht einmal bei > > extremen Rost auf. Es kann alledings passieren, wenn sich der Belag vom Backen löst > > und mitgenommen wird, dann sind wirklich Blockierer bekannt. > Das mit dem Blockieren war auch anders gedacht und gemeint. Bei einer Bergab Fahrt Fangen die > Räder unterschiedlich schnell an zu blockieren, egal wie gefühlvoll man auf die Bremse tritt. Um ein > auf solche Weise blockiertes Rad zu lösen (und das machen doch die sogenenten Hill Descent Control > Systeme) muss der Brems gelöst werden. Und hier macht die Verstärkungswirkung der Trommelbremse > Probleme. > > Also kann man natürlich eine Trommelbremse über den Hydraulikdruck oder die Seilkraft steuern. > > Das mach ja der Fahrer dauernd. > Ich hatte erwähnt das ich ein RundUmTrommelBremser bin. Und es lassen sich sogar Kopflastige > Kleintransporter Bremsen. Nur das es noch nicht gelungen ist die dynamische Regelfähigkeit des > menschlichen Gehirnes in ein µC System zu bringen. > > Die einzigen, die derzeit voller Begeisterung eine elektrische Bremse bauen, die mit dem > > Vorschlaghammer lösbar ist, machen ja auch groß auf sich aufmerksam und berichten > > laufend, daß sie keinerlei Probleme haben. > Die Geschichte hat der Zeil der nicht damit zu tun hat (non-automotive) bereits wieder vergessen. Und > die Konkurrenzprodukte, welche bisher nur in der Fachwelt bekannt sind zeigen ja das es auch > funktionieren kann. > > Mach wirklich weiter, Regelung auf gleiche Raddrehzahlen sollte nicht so wild werden !! > > Vieleicht die Hydraulik zu lassen und die Handbremsseile nehmen ? > Ist das irronisch gemeint? Ersteres habe wir schon mit 8bit und schlupfenden Vollplasträdern geschafft. > Und wenn man nicht beim OS bleibt oder zumindest den Regler in ASM/C auslegt dann schaffst man > auch alle vier Räder. Schau dir mal an für was der C164, bzw die gnaze C166 Familie entwickelt wurde. > > Mfg TManiac > > PS. wenn es gestattet ist wirde ich gerne mal außerhalb dieses Themas eine EMail an dich schreiben, > Oder schicke mir mal bitte eine, wenn Zeit vorhanden ist. Habe meine Add jetzt angegeben.
